Российская гражданская авиация за свою 100-летнюю историю переживала периоды взлетов и падений. Эта история началась в период НЭПа в 1920-х гг. с «Добролета» и немецких «Юнкерсов», хотя в следующие 70 лет советские граждане летали только на отечественных самолетах. Капитализм и рынок, пришедшие в нашу страну после развала СССР, посадили пассажира в комфортные кресла зарубежных лайнеров и оставили без работы тысячи людей, занятых в авиапроме.

В конце июня 2022 г. правительство утвердило новую программу развития авиаотрасли на 770 млрд руб. с горизонтом планирования до 2030 г. По ней российский авиапром должен обеспечить выпуск 1036 ВС для нужд гражданской авиации. Это, согласно программе, 142 SSJ New и 270 самолетов МС-21-310, по 70 Ил-114-300 и Ту-214, а также 12 судов Ил-96-300, 140 ТВРС-44 «Ладога» и 178 самолетов Л-410, а также 154 машины «Байкал». Первые самолеты из обозначенного плана авиакомпании должны получить уже в конце 2023 г. В парке коммерческих эксплуатантов в России более 1280 самолетов. Если заявленные планы будут реализованы, отечественные ВС заместят более 80% летающих самолетов.

Сейчас главные задачи отечественной авиации – не потерять объемы перевозок, которые страна успела нарастить за постсоветский период, и наладить производство отечественных ВС. Необходимо финансировать авиазаводы и поддерживать студентов, которые сейчас обучаются на различных авиационных специальностях.